Один супертанкер может перевозить до двух миллионов баррелей нефти, которые, к примеру, Гонконг потребляет за неделю. В конце их трудовой жизни половина этих 'бегемотов' в конечном счете приходит сюда, на этот берег в Бангладеше. Они на всех парах идут к берегу во время прилива и садятся здесь на мель.

Тысячи бедных жителей Бангладеш начинают их разбирать практически голыми руками. Каски и защитные очки здесь не существуют. Это - Бангладеш: одно огромное трудовое объединение, почти нулевые трудовые или экологические законы, и никаких отчеты того, сколько людей травмировано или погибло. Говорят, что для разборки нефтяного танкера, непосредственно или косвенно, нанимают до 200 000 человек.

Металл от корпусов и конструкций судов является главным источником стали в стране. Распотрошить внутренности, вычистить резервуар и вынести каждый кусок металла, который можно перенести - от главной палубы до кингстонов на днище. Ничего не пропадает впустую. Женщины и дети работают до заката, ато и ночью, просеивая песок для поиска чего-нибудь, что они смогут продать местным торговцам. Большинство рабочих зарабатывает приблизительно два доллара в день.

Ничто не может подготовить вас к тому, что вы увидите на этом берегу (более точное определение этому 'рабочему цеху' - приливно-отливная грязь).

Берег Бенгальского залива расположен в нескольких милях к северу от второго по величине города Бангладеша, Читтагонга. За последние 35 лет он стал самым большим 'заводом' в мире по демонтированию больших океанических судов, включая нефтяные танкеры .